“El accidente es tremendamente extraño. Es en una recta”, dijo Puente

Más de cuarenta muertes. El tren Iryo descarriló, invadió la vía del Alvia que circulaba en sentido contrario y sucedió la colisión mortal. Todo en nueve segundos. Mala suerte sin tiempo para evitar el choque. ¡Inesperado, sí; pero extraño, no! Causas existen en todo siniestro. La primera: el descarrilamiento del Iryo. ¿Por qué? Ahí está la clave para prevenir que se repita. La noche de la catástrofe, el ministro Óscar Puente dijo: “El accidente es tremendamente extraño. Es en una recta”. La vida nos enseña que nuestra reacción primera frente a hechos que nos sorprenden muestra sentimientos sinceros o esconde fines espurios.

¿Vendas y heridas?

Recuerdo aquí la popular frase “ponerse la venda antes de la herida”. Es decir, ser excesivamente precavido o actuar con previsión, preparándose para un problema que aún no ha ocurrido, tomando medidas preventivas antes de que sea necesario, como si ya se tuviera la solución lista para un daño que podría suceder. Esto es, anticipación o prepararse para una eventualidad, como si se estuviera vendando una herida que todavía no existe.

Reacción ministerial

“Es raro, es muy raro, es difícil en este momento de explicar (…). El accidente es tremendamente extraño. Es en una recta (…). El tren Iryo es un tren relativamente nuevo, prácticamente nuevo, un tren que no sé si llega a cuatro años. Y la vía también es una vía completamente renovada. Una vía en la que se han invertido 700 millones. Y concretamente en ese tramo concluyeron los trabajos de sustitución, de cambios, de desvíos, en el mes de mayo (pasado). Todos los expertos en materia ferroviaria que han estado aquí (en este centro de mando de Adif) y a los que hemos podido consultar están tremendamente extrañados del accidente”, dijo el ministro de Transportes por la noche tras el siniestro mortal.

Cuarenta y ocho horas después del siniestro mortal, el ministro de Interior, Grande-Marlaska, fue tajante: “Todas las hipótesis están abiertas (…). Nunca se ha barajado la hipótesis del sabotaje”. Ese día, hubo exhibición y abundancia de imágenes televisivas con perros de la Guardia Civil especializados en buscar cuerpos de fallecidos en los vagones de los trenes siniestrados.

Maquinistas alertan

El 8 agosto de 2025, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) envió un informe a responsables de Adif donde afirmó “profunda preocupación por el estado general de las líneas y en particular de la 010 (Madrid-Puerta de Atocha a Sevilla Santa Justa), 020 (La Sagra-Toledo), 030 (Madrid-Bifurcación Málaga AV-María Zambrano), 040 (Madrid-Valencia; Bifurcación Torrejón de Velasco-Valencia Joaquín Sorolla) y 050 (Límite Adif TP Ferro junto a la frontera francesa-Madrid Puerta de Atocha) de la red de Alta Velocidad.  Los maquinistas que desempeñan su trabajo a diario por ellas se están encontrando cantidad de baches, garrotes, descompensación en la catenaria, etc., que están produciendo una falta de confortabilidad y fiabilidad en los viajes tanto para las personas viajeras como para el maquinista”.

SEMAF proseguía: “Como consecuencia del estado de estas líneas, se está produciendo una degradación profunda y acelerada en el material rodante, causando frecuentes averías, como por ejemplo inestabilidades de rodadura, daños en la estructura de los trenes, etc. Nuestros compañeros maquinistas a los que representamos, de las diferentes empresas ferroviarias, esto lo reportan diariamente a los responsables de circulación de Adif, sin que se tome ninguna medida”.

Velocidad y riesgo

Y termina el secretario del Área Técnica del SEMAF señalando el pasado 8 de agosto: “Como sindicato profesional más representativo dentro del colectivo, en las diferentes empresas ferroviarias, solicitamos una reducción de la velocidad máxima en las mismas, estableciéndose como límite 250 km/h. Esta medida debería extenderse en el tiempo hasta que la red adecue su estado para poder circular a velocidad superior. Esperando se tomen medidas oportunas de forma inmediata, para garantizar la seguridad de las personas trabajadoras y las personas viajeras”.   

El 27 de noviembre 2025, el ministro de Transportes optimista y eufórico en una rueda de prensa, igual que el pasado miércoles tras la catástrofe con 45 muertes en la red de alta velocidad en Córdoba, dijo que se acondicionará la línea del AVE Madrid-Barcelona para circular a 350 kilómetros por hora y reducir los tiempos del viaje actual.

Negligencia legislativa

El Gobierno se saltó los plazos (medio año de retraso ya) marcados por la ley de creación del organismo que debe investigar los accidentes ferroviarios. En agosto de 2024 entró en vigor la mencionada ley por la que se aprobaba la creación de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación. En su artículo 1.6, la ley obliga a que en el plazo máximo de un año (agosto de 2025) debía ser aprobado, mediante real decreto, el estatuto orgánico de la autoridad competente como requisito previo para su constitución y funcionamiento efectivo. Estatuto sin crear y sin aprobar, pese a que el proyecto de real decreto fue tramitado el pasado abril.

Julio Iglesias y Groenlandia

El desprestigio sin freno de nuestros gestores políticos en España es mayor tras la catástrofe de dos trenes de alta velocidad en Córdoba. Accidente que sucedía mientras los políticos se enfrentaban como casi siempre en tertulias televisivas. Perdían el tiempo en discusiones ideológicas a favor o en contra del cantante Julio Iglesias por los supuestos delitos de abusos sexuales todavía pendiente la comparecencia de las denunciantes, sin saber si se juzgará o no en España en la Audiencia Nacional, y por demostrarse las graves acusaciones.

El pasado lunes, por las muertes en los trenes del día anterior, el presidente Pedro Sánchez (PSOE) y Feijóo (PP) anularon su reunión en La Moncloa (sede del Gobierno) donde iban a debatir, a propuesta del presidente, la decisión de enviar o no tropas españolas de vigilancia a Groenlandia. Pero el presidente de USA, Donald Trump, con su astucia habitual, parece que ha conseguido ya dos objetivos en uno: aumentar su presencia militar en la isla y que los países de la alianza militar OTAN aporten más presupuesto a reforzar, frente a Rusia y China, y potenciar la seguridad en la zona del ártico.

¿Suárez, injuriado?

¡Ah! Días antes de las elecciones del 21 de diciembre en Extremadura, corrió un bulo difamador (ya olvidado, pero lo recuerdo aquí) sobre una presunta violación del mítico presidente de España, Adolfo Suárez, fallecido en 2014. ¿De dónde salió el bulo injurioso y por qué fue divulgado días antes de unas elecciones? La intuición me crea una primera pregunta: ¿A quién beneficiaba la divulgación del infundio sobre Suárez fallecido, y sin defensa posible, precisamente días antes de unas elecciones? Sin duda, el bulo difamador contra el histórico presidente de España minimizaba y en cierto modo restaba transcendencia a otras denuncias de abusos sexuales contra políticos machistas que siguen vivos. Vale (cervantino).